自动驾驶新利好，蔚来、集度、吉利牵头，这一自动驾驶“标配技术”标准呼之欲出
集度还表示，公司今年已启动线控转向软件自研，目前完成初步锁定设计方案，明年初将进行样件测试，明年下半年便可开放体验。在法规允许条件下，其将争取实现线控转向量产国内首发。
值得一提的是，除了国家标准制定者之外，我国其余线控转向相关法规也在逐步推进。2022年1月，中国转向标准GB17675-2021就将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。
自动驾驶标配之一？
什么是线控转向？
首先，汽车转向系统是控制汽车行驶/倒退方向的一系列装置，可分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）5种。
当前来看，EPS仍是主流，但业内多数观点认为，SBW将成为未来趋势。
近年来，自动驾驶兴起，L3界别以上的智能驾驶在提升转向系统价值的同时，在执行端对制动、转向等产品的线控解耦要求愈发强烈，要求转向系统做到不依赖人力、依据算法独立运转，且在响应时间、转向精准度方面都提出了更高要求。
由此，汽车产业将目光投向了SBW，其取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，可实现由电信号实现转向信息传递及控制。换句话说，在SBW中，转向可以依靠驾驶员方向盘输入信号，更可以脱离方向盘，根据自动驾驶软件要求独立转向。
因此，SBW被看作汽车智能化核心技术，甚至是高阶自动驾驶的必要执行器。
中国汽车工程学副秘书长侯福深曾表示，中国有望在2025年实现L4自动驾驶水平规模化应用。机构给出观点认为，自动驾驶等级进一步提升且达到完全无人驾驶时，传统的机械连接将因占用空间大、容易在事故中造车二次伤害，进而被线控所取代。
数据显示，2025年，中国汽车转向系统总规模将达478.9亿元，复合增长率为5.1%。头豹研究所预计，届时SBW将开始应用在多种车型中。但由于其成本较高，短期将只运用于高端车型。未来，随着供应链完善和形成规模效应后，SBW将逐渐往中端车型渗透。
如今已有多家转向系统供应商准备量产或正在研发SBW。
除开头提及的集度、已量产并配套英菲尼迪的Kayaba、产品有样车展示的博世、尚未量产但已有产品介绍的采埃孚与捷泰格特之外，
亚太股份的轮毂电机轻量化线控底盘可实现线控制动、线控转向与四轮驱动功能，目前已开发完成；
联创电子第五代线控转向计划今年完成开发
浙江世宝在线控转向技术领域配合客户需求进行技术研发，没有量产；
拓普集团、耐世特也有相关研发/产品。
部分相关自动驾驶概念股：
一、意华股份：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为52.21%，最高为2020年的1.801亿元。
2020年7月3日公告披露，远野汽车主营业务重点架构新能源汽车及ASDS自动驾驶板块。
二、联合光电：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为-16.96%，最高为2019年的7327万元。
三、万集科技：
从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为857.51%，最高为2019年的8.715亿元。
公司已布局了车载激光雷达、车路协同等相关技术并形成了自主产品。车载激光雷达为实现L3级以上自动驾驶所需的重要车载感知设备是公司重点布局的业务方向。