波音停飞对中国航空股票影响

1. 影响一家航空公司的股票的因素

人民币汇率的上升对于本国的航空公司来说是利好。因为的飞机的专用汽油是进口的，人民币汇率的上升就表示买油所花的成本下降。

至于影响航空公司的股价：最主要的市场的资金供给和大市环境的好坏。大市环境好的时候，再垃圾的股票都会炒上天。资金是影响股价的主要因素。其他的利好利空和大市的好和坏只是决定资金流向股市还是流出股市

如果场外资金源源不断流入股市，股价则节节走高，反之亦然

2. 波音737告别中国的原因 大飞机概念股票有哪些

跟告别中国，还差的远吧！

1、商飞的另一款飞机，arj21试飞了6年，才获得适航证！

如果C919也试飞6年，就要等2023年了。另外，ARJ21是90座，而C919是190座，比ARJ21大很多。所以，按照常理估计，要比ARJ21试飞时间更长。所以，个人估计要7-8年时间，也就是2025年，才能获得适航证，也就是才能交付民航使用。（所以，至少8年时间，还要用波音）

2、C919产量也是一个问题，中国有数千架波音，就算一一替换，也需要很多年，C919生产数量也是有限的，所以未来几十年还有波音是可以预见的。3、另外，C919仅仅是190座的飞机，上面还有300座的飞机，这些飞机中国没法造，自然要买波音空客。

3. 埃航事故后,为什么是中国第一个做出停飞波音737MAX的决定

我国一直都是把国民的人身安全放在第一位的国家，始终秉承着以人为本的观念。波音737接连两次出事已经在人群中引起了很大的恐慌，如果继续使用波音737就是没有把国民的人身安全放在第一位。但是在美国发出声明之前，没有一个国家有勇气站出来停飞波音737，这也是很正常的，毕竟美国作为超级大国还是有一定的震慑力。

但是中国站出来了，在政协会议上中国民航局副局长李建说道，由于美方一直难以下定决心，所以我国只能先做出这样的决定。没有一个国家愿意把国民置于危险境地，所以接连多个国家都停飞了波音737。这足以证明我们国家现在的国际地位以及大国意识，我们有责任保障每一个公民的安全。

4. C919首飞成功对我国航空有哪些重大影响

C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母，也是中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写COMAC的首字母。

C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。

C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。 在设计方面，C919大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。

C919还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。

C919对我国航空制造业影响巨大，对带动产业链上下游发展具有显著作用。而以大飞机为代表的航空制造业实现突破，也将推动我国航空产业再上台阶，进入新篇章。

航空制造业是航空产业的根基，也是我国高端制造业的重要标志之一，有着相当广阔的市场空间。特别是通用航空、军用航空等快速发展，对飞机需求十分旺盛。

例如，最近两年间，我国政府正大力推动通用航空产业发展，通航市场已进入起飞跑道，随时可能迎来爆发式增长。根据规划目标，到2020年，通用航空经济规模超过1万亿元，年均复合增长率需达19%。

根据中国商飞提供的资料显示，目前，C919已获得全球23家用户的570架订单。按照单架售价5000万美元计算，总金额将达到285亿美元。

在政策大力推动下，通用航空器的市场需求有望随之爆发。据前瞻产业研究院发布的《中国航空运输行业市场前瞻与投资规划分析报告》预计，到2020年，我国通用航空器数量将达到5113架。

5. 中国民航有了空客A380大型客机对我国的军用大飞机发展有何影响

空客A380是民用客机对我国军用大型运输机的研发影响不大： 首先，发动机是大型运输机的心脏，也是大型运输机研制的基础。

大型飞机一般采用大涵道比涡轮风扇发动机。C一17的发动机为F-117一PW-100，也就是PW2040发动机的军用版。

伊尔一76采用的发动机为D一30KP-2，伊尔一76的改进型伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A。 总体而言，D一30KP-2还略低于西方1977~1992年的水平，而PW2040和PS一90A相当于1993~2007年的水平。

我国刚刚突破小涵道比涡扇发动机，并且在可靠性等方面还有待完善，大涵道比涡扇发动机项目则起步不久，在lO年内可以研制出的大涵道比涡轮风扇发动机，核心机为引进法国赛峰的CFM56，也就是相当于西方1977~1992年的水平，略高于D一30KP一2，但是还达不到PW2040和PS-90A的水平，总推力也相差较大。 因此，还不具备研制C-17类型飞机的能力。

只能研制出与伊尔76这个级别的发动机。而波音757使用的正是PW2040发动机，我国目前根本不具备仿制这个级别发动机的能力，更不要说A380所使用的普惠GP7200和劳斯莱斯Trent900这种级别的了。

所以即使有现成的发动机，我们依然仿制不出来，黑鹰直升机在国内使用20多年来，我们也没有成功仿制，直九则是引进专利采用许可证生产的。也不是国内单纯逆向研发的。

除了发动机以外，决定大型运输机研制基础的就是材料水平。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE（玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料 （CFRP）,3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。我国在复合材料方面的研制和生产都比较落后，只在最新研制的战斗机上适当采用了一定比例的复合材料。

而且我国没有研制大型运输机的经验，因此不能在大型运输机上采用过高比例的复合材料。 除此以外，大型客机和大型运输机在使用上还是有很大差距，军用运输机追求大的有效载荷，大航程，最重要的是要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。

因此从气动设计到机身结构都有很大不同， 用客机改装的货运机也不能代替专用运输机。客机是用来载人的，而且多用于民用用途，所以要考虑经济性与舒适性。

而军用运输机一般优先考虑性能，如航程、速度等，而且不少军用运输机可以进行空中加油。军用运输机还要考虑起降性能。

附图左上为伊尔-76飞机使用的d30kp发动机，右上为伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A，左下为C一17的发动机为F-117一PW-100发动机，右下为我国未来将要投产的发动机原型机CEM56发动机。 。