城市轨道建设 股票

城市轨道交通概念股有哪些？

中铁二局（600528）：公司是铁路建筑施工企业，在技术力量、质量控制、施工设备等方面均处于中国同行业领先水平，公司取得铁路工程施工总承包特级、房屋建筑工程施工总承包特级和铁道行业甲（Ⅱ）级、建筑行业（建筑工程）甲级资质。

鼎汉技术（300011）：公司是国内主营业务为轨道交通电源产品的唯一A股上市公司，主要产品包括轨道交通信号电源系统、电力操作电源系统、屏蔽门电源系统和通信电源系统。

北方创业（600967）、晋西车轴（600495）、晋亿实业（601002）、辉煌科技（002296）等。

城市轨道概念股票有哪些

1.地铁概念股个股：申通地铁（600834）：申通地铁是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，主营收入全部来自于一号线运营的票务收入。

上海电气（601727）：上海电气为中国最大的综合型装备制造业集团之一，从事设计、制造及销售电力设备、机电一体化设备、重工设备、交通设备及环保系统等产品和提供相关服务，自主研发的我国首列A型地铁列车取得空载试验的“开门红”，必将对整个地铁列车生产市场带来深远影响。

中国中车： 中国中车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业。

公司是全球最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商之一，在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率较高。

南方汇通（000920）：近年来南方汇通受益于宏观经济以及国家＂十一五＂规划的指引，铁路行业跨越式发展得到全面推进。

公司所处的铁路装备制造行业与整个宏观经济运行密切相关。

国电南自（600268）：国电南自全资子公司华电成套公司收购南京国电南自轨道交通工程有限公司，并将国电南自的铁路自动化事业部等资产注入，从而实现重新组建南京国电南自轨道交通工程有限公司，构建统一的轨道交通专业运作平台。

哈高科（600095）：哈高科开发的位于哈尔滨市道里区的新湖.松花江尚项目，占地面积8727平方米，规划建筑面积68245平方米，中国首个高寒地铁系统项目2011年上半年动工，2012年下半年开始销售，2013年将进入结算期。

鲁商置业（600223）：鲁商置业的大型城市综合体建设项目2011年开工建设，中国首个高寒地铁系统项目的建成，将成为哈尔滨市的城市新中心。

发改委一日发25条城轨批文为什么没有武汉！武汉的城市轨道建设规划...

最近一个时期，我国城市轨道交通的建设又有一种新的动向：（1）、随着经济发展，城镇化速度不断加快，特别是东部沿海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规模越来越大，某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围，延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力.（2）、城市轨道交通不在单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展.（3）、在经济特别发达的一些地区，如珠三角、长三角、京津冀经济区，城市轨道交通开始向城际轨道交通领域拓展，这三个地区都在以城市轨道交通的理念编制城际轨道交通发展建设的规划，为城市轨道交通发展拓展了更广阔的发展空间.这些新的动向，表明了我国城市轨道交通建设的总规模还会扩大，发展前景是宏大的，建设市场是广阔的.

一个城市具备哪些条件可以建设城市轨道交通

这个问题所涉及的因素随意拿一个都够写本书。

在展开讨论之前，有必要强调再强调一个概念：地铁只是轨道交通的一种，不等于轨道交通；在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。

”轨道交通应包括：包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等宏观上讲三个方面：1、城区的建成面积；2、城区人口以及可预见的增长人口；3、经济规模以及可预见的良好经济规模；《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》有这么一段“现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

”看清楚，只是基本条件应满足上述条件，换句说，就算满足了也未必批准。

为什么要把上面这一段话拿出来，主要是为了纠正盲目立项轨道交通，罔顾实际需要，浪费巨大的社会资源。

首先，城市的交通是伴随着经济的发展而逐步提高的，交通工具与出行方式可以看成是在出行总成本的一个考量；例如：在超级城市纽约、东京之类，轨道交通成为出行首先，最重要的原因就是出行成本是最低的，其他的方式，要么价格昂贵，要么时间长，非常不适合人们。

那影响着选择出行方式的成本考量是什么，对，就是经济收益，在城市里，尤其大城市，花太多的时间在通勤上，降低的通勤成本远远不足以覆盖下降的经济效益，那么处于对效益的追求，更加低成本快捷的交通方式进入选择范围，轨道交通就是适应这种形式而产生的。

反过来，高效快捷的交通虽然运营成本巨大，但他带来的经济效益足以覆盖这种成本，那么经济就起了所谓促进作用，反之，就是资源的浪费；由于轨道交通的运行能耗（实际上公共交通的能耗）是相对固定的，如果没有足够的客流，即使勉力建成，巨大的运营成本会让纳税人苦不堪言，要保证客流量，就必须有相应的常住人口。

说到客流量，很多人又要吐槽地铁票价贵等等，其实这正是客流不足或者分布不均有很大的关系，你想想，正常人也就上下班做做地铁，客流峰期就一两个小时，但是过了这一两个小时，轨道交通还是要开的，这些花掉的成本不比高峰期成本少；同样的道理，在公交也是一样的，为什么公共交通大家体验都不好，但还巨亏，因为公交体验好的时候没人去做，这些成本是需要所有人来买单的。

还有一些其他原因，但都无法与客流量这一因素相提并论，省去了。

但是目前的城市轨道交通还在发展初期，还要有大量的城市规划来配套，轨道交通的便捷远超你的想象。

最后再说说经济这个因素，即使在纽约，地铁也是常亏不倒，大家可能对本国的国情有意见，但这个例子相对比较使人信服：亏损的情况下还要维持运营，只有一个办法：补贴。

谁来补贴，这个比较考验制度设计者的智慧。

但需要知道的是这个补贴制度要满足三个条件：1、补贴是可持续的，换句说不能补贴到一段时间，没了，这个游戏就玩不下去了；2、不能牺牲城市的经济发展，万一真出现要借债来补贴别人，游戏破局；3、城市的市民大多数都能收益，这个比较难，既然是补贴，就肯定是拿掉别人的一部分来给另外一部分人，在这情况下要保持游戏的可玩性，确实不容易。

如此一来，作为公共交通，补贴的出钱者自然是财政，财政的来源取决于经济水平，如果因为财政多了这部分支出，财政赤字，那很明显，游戏就这样了，再加上轨道交通在建设时往往需要借一大笔债，现在还要贴钱运营，如果经济底子不足，谁也玩不下去。

最后一个比较难，可行的方案，付出更多的金钱来换取相对的舒适度，或者反过来说，牺牲一定的舒适度来换取更高的效益。

不管怎么样，整体上是收益的，但基本无法做到皆大欢喜。

哪43个城市获批城市轨道交通建设

红河州（有轨电车），推动宝鸡、渭南，其余五市择时启动，玉溪有昆明延伸线推动、邢台、邯郸：达州、绵阳，状态：推进五年内获批和建设吉林、安庆、铜陵（有轨电车）、秦皇岛，状态：确保获批和建设江西：省里没明确提及九江和赣州、汉中，状态、沧州 ，状态：启动达州建设、上海、天津和重庆4个直辖市，状态：推进获批和建设青海：西宁、潍坊、淄博、廊坊、保定：全部线网规划完成，全部推进获批建设：红河州有轨电车线网规划完成；深圳、厦门：推进西安延伸轨交到咸阳，状态：确保获批和建设宁夏：银川，咸阳算0.5个，绵阳轨交做前期工作（应该是依据城市交通规划编制线网规划）福建：泉州：推进五年内获批和建设内蒙：赤峰、济宁、威海，其余有的完成线网规划，有的没有，国家发改委先后批复了安徽芜湖、贵阳；大部分的省会城市。

以下共42.5个，择时建设。

。

安徽：淮南。

河北：唐山、楚雄州，状态：建设吉林轨交：九江完善已有的线网规划、大连5个计划单列市、渭南、延安、玉溪、大理州、昭通市，状态、蚌埠、马鞍山、阜阳：扬州，状态，状态：烟台接近获批，状态：推进五年内获批和建设江苏、河南洛阳、内蒙古包头等7个城市的城市轨道交通建设规划。

发改委新近批复的城市轨道交通建设方案已经达到43个，其中包括北京，争取早日获批，赣州完成线网规划、延安、汉中的线网规划。

四川、曲靖市。

山东：烟台、宁波、青岛，有的没有。

云南，状态：有的完成线网规划，但这两市在自己五年规划里提及，状态、宿州（有轨电车），状态、临沂、日照，推进四平有轨电车建设广东：中山。

陕西：咸阳（西安延伸线）、宝鸡：吉林、四平（有轨电车）2016年2月至9月...

22个城市的轨道交通建设规划批复 包括哪些城市

最近一个时期，我国城市轨道交通的建设又有一种新的动向：(1)、随着经济发展，城镇化速度不断加快，特别是东部沿海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规模越来越大，某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围，延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力。

(2)、城市轨道交通不在单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。

(3)、在经济特别发达的一些地区，如珠三角、长三角、京津冀经济区，城市轨道交通开始向城际轨道交通领域拓展，这三个地区都在以城市轨道交通的理念编制城际轨道交通发展建设的规划，为城市轨道交通发展拓展了更广阔的发展空间。

这些新的动向，表明了我国城市轨道交通建设的总规模还会扩大，发展前景是宏大的，建设市场是广阔的。