国外赛车类股票价格

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国外赛车类股票价格

一辆F1赛车的总价值约值多少人民币?

大约需要100万英镑,约和人民币1200万! F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动,相信很多人早已听说过。

赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且保密性极强,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。

但是,从财务的角度要求,每一个部件必须有一个基本价格。

这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费等等,一辆F1赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单,也许我们可以从中看出一些轮廓: 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因,其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。

上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本(风洞测试、计算机设备之类),加上之后更是惊人,要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身 F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。

几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去,但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。

F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序,这已经不是手工可以处理的范围。

车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割,很难想像手工处理需费时多久。

这就需要借用计算机辅助设计。

利用CAD输出的资料,计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。

制作这具模型的材质是人造材质Ureol,不过它的性质接近天然的木材。

利用这个模型,车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后,接下来就是手工打造的时间。

熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上,车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。

每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。

所以这个程序需要谨慎地执行,吹风机与手术刀此时都会派上用场。

F1赛车的碳纤维层数平均是12层,另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后,最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。

这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。

烤出第一具车身需费时六周,不过第一具车身制造完成后,后来的车身只需一周即可出厂。

说到F1赛车车身,便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。

正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用,才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。

这也是F1卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。

上世纪60年代,F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度,但由于当时缺乏理论体系指导,对这些翼板该加装在什么地方,翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念,大家都在不断的摸索和尝试中。

再加上当时的加工工艺并不成熟,翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是,于是,在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。

然而,随着空气动力学理论体系的发展,加上计算机科技的兴起,使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪70年代,终于有人想出了得以实现的办法。

这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。

他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道,赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。

赛车在疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减少空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。

通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。

赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件,如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点,那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。

年复一年,空气动力学的专家们通过不断的改良与创新,让空气动力学效益更上一层楼。

所以,今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机 自从1950年以来,F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号,自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。

发动机是没有正式的冠军的。

铝,是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。

在80年代,铸铁已经全部被较轻的铝取代。

铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。

然而,必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。

材料基本分配为:铝 63%(汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5%(凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5%(油泵壳);碳素纤维 1%(空气罐、线圈罩);钛 5%(连杆、紧固件)。

制造一台发...

一辆最好的F1赛车价值多少?

➨底盘:由碳纤维和铝合金制成的赛车底盘,每部造价约13万美元,每年必须制造6~7部。

➨引擎:以迈凯轮车队F1引擎为例,引擎每部造价约13万美元。

➨轮胎:每只轮胎约735美元,每年要耗掉轮胎2600只。

➨轮圈:每套约3500美元,每年约要用上75套轮圈。

➨涂漆:赛车外表鲜丽的涂漆约需1.2万美元。

➨方向盘:整合了换档系统与显示系统的方向盘造价约1.4万美元。

➨电子系统:作为F1赛车神经中枢的电子系统价值约12万美元。

➨刹车碟盘:每套刹车碟盘的造价约是1万美元,每场比赛下来都要更换。

主持人阿丘:我看这图片上,光是一个方向盘就用掉了一辆新车的钱。

但这些在F1中还只能算得上“地文数字”,一个车队参加比赛的总消耗才是真正的天文数字,就拿去年的16站共计4526公里的比赛来说,法拉利车队总共用掉了2.3亿英镑,也就是说每公里5万英镑,相当于70多万人民币!咱们普通百姓买辆10万块钱的车,按十年的使用期计算,满打满算30万,人家跑半公里,更确切的说:7秒多种,就灰飞烟灭了。

一辆F1赛车的造价多少(RMB)国内有人会制造吗??很想了解F1?

大约1000万,其实很难讲清楚,研究开发的费用是惊人的,还有其他方方面面的费用,总之,具体多少没个准数.至于国内有人会制造吗?这个问题有点可笑,你在马路上看看有几辆是国产的,就连普桑也没百风之百纯国产的,就别提F1赛车了,中国汽车工业落后是一个不争的事实,钱都被老外赚去了

F1赛车出厂价格是多少?

可以从下面的图表得知。

举个简单的例子,刹车盘每走300千米就该换个新的.2万美元,而乔丹车队每次试车要花掉7万美元,有的出于防备。

乔丹要保养及训练总共7辆车的车队;如果再加上使用费,这也许是个天文数字。

基本的例子如下:一辆F1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油;保养,目标不同。

算一下这12个人的工资,车子要更换的零件实在计不清,花费多少钱,有的是确实坏了:买车,这不算最大的开支要有一辆能够参加F1大赛的车子,就该有能力承受三笔不同的经费、差旅费以及住宿费等等,倘若再加上借用练车场的租金(每天1420美元)…… 最后给大家一点具体的数字:米那迪车队每次试车花费2,而每一个要4300美元,每一次试车就至少要用12人,费用大不同;每个轮胎的寿命只有500千米! 现在大家都明白,一个富豪,就算极为酷爱F1大赛,也不可能驾驶一辆当年的F1赛车参赛。

由于F1大赛的一个最小车队的每一辆车,燃油的价格是每升近4.3美元。

每个赛季

一辆赛车要多少钱

严格定义应该这样讲:如果只是论赛车本身材料和加工费用 大概在500~600万美元左右。

但是应注意的是 无论是F1还是民用车 赛车的前期研发费用是相当高的。

先说民用车,民用车的研发费用也很高 ,但是他毕竟会进入市场,可以由销量赚回成本甚至盈利。

而F1作为纯粹的运动赛事 ,是为扩大品牌车队的影响力而参赛的,他的研发费用可以很惊人。

08年迈凯轮车队 光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。

而他一年参加的比赛是20站。

某人和比尔。

盖茨的对话:神秘人:“尊敬的比尔先生,你是世界首富,而我拥有世界上速度最快的赛车,我想你肯定愿意拥有一辆这样的赛车,你愿意出价多少?” 盖茨轻描淡写地说:“100万美元,如何?” 神秘人:“这辆赛车的发动机就价值28万美元!” 盖茨又问:“那么200万美元足够了吧?” 神秘人:“比尔先生,这辆车的电脑控制系统价格为314万美元!” 盖茨很惊讶地问:“那么400万美元?” 神秘人回答道:“比尔先生,如果你只想把这辆车放在家里欣赏,那么400万美元就可以了。

” 盖茨坐直了身体问:“你说的是的确一辆‘车’吗?让这车开起来究竟需要多少钱?” 神秘人回答道:“这当然是一辆车,它一年的消耗大约是2.5亿美元,这车的名字叫:F1。

” 盖茨:“我看我还是回去卖电脑算了!”

一辆f1赛车的价格是多少?包括它的赛车手的全部装备?

刹车盘每走300千米就该换个新的;保养!现在大家都明白:一辆F1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油,每一次试车就至少要用12人 一辆参加F1大赛车子价值多少,而每一个要4300美元.2万美元,也不可能驾驶一辆当年的F1赛车参赛。

乔丹要保养及训练总共7辆车的车队?就是一辆老式500马力的8缸3升赛车,这不算最大的开支,有的出于防备,倘若再加上借用练车场的租金(每天1420美元)……最后给大家一点具体的数字,就该有能力承受三笔不同的经费,燃油的价格是每升近4:米那迪车队每次试车花费2,很难计清花多少钱,一个富豪,有的是确实坏了。

算一下这12个人的工资:买车.3美元。

要有一辆能够参加F1大赛的车子,这也许是个天文数字。

举个简单的例子,目标不同;每个轮胎的寿命只有500千米。

每个赛季,就算极为酷爱F1大赛。

由于F1大赛的一个最小车队的每一辆车,花费多少钱,可以从下面的图表得知。

基本的例子如下,连发动机值7万美元。

要让车跑起来;如果再加上使用费车子要更换的零件实在计不清、差旅费以及住宿费等等...

F1一级方程式赛车造价多少?

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动,相信很多人早已听说过。

赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且保密性极强,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。

但是,从财务的角度要求,每一个部件必须有一个基本价格。

这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费,设计费,风洞实验费(甚至风洞实验室的造价), 公开和私下试车费等等,一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单,也许我们可以从中看出一些轮廓: 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因,其中以引擎,变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。

上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本(风洞测试, 计算机设备之类),加上之后更是惊人,要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。

几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去,但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。

F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序,这已经不是手工可以处理的范围。

车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割,很难想像手工处理需费时多久。

这就需要借用计算机辅助设计。

利用卑鄙的男人输出的资料,计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。

制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ,不过它的性质接近天然的木材。

利用这个模型,车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后,接下来就是手工打造的时间。

熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上,车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。

每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。

所以这个程序需要谨慎地执行,吹风机与手术刀此时都会派上用场。

F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层,另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后,最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。

这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。

烤出第一具车身需费时六周,不过第一具车身制造完成后,后来的车身只需一周即可出厂。

说到 F1 赛车车身,便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。

正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用,才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。

这也是 F1 卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。

上世纪 60 年代, F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度,但由于当时缺乏理论体系指导,对这些翼板该加装在什么地方,翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念,大家都在不断的摸索和尝试中。

再加上当时的加工工艺并不成熟,翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是,于是,在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。

然而,随着空气动力学理论体系的发展,加上计算机科技的兴起,使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪 70 年代,终于有人想出了得以实现的办法。

这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。

他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道,赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。

赛车在疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减少空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。

通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。

赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1 车队在每一?热?蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件,如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点,那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。

年复一年,空气动力学的专家们通过不断的改良与创新,让空气动力学效益更上一层楼。

所以,今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1 的发动机 自从 1950 年以来, F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号,自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。

发动机是没有正式的冠军。

铝,是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。

在 80 年代,铸铁已经全部被较轻的铝取代。

铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。

然而,必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。

材料基本分配为:铝 63% (汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5% (凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5% (油泵壳);碳素纤维 1% (空气罐、线圈罩);钛 5% (连杆、紧固件)...

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