执法船 造船业 股票

造船业股票有哪些？

截止至2015年5月沪深股市造船行业相关的主要的股票主要有8只，分别是：002608舜天船舶；300008上海佳豪；300123太阳鸟；600072中船股份；600150中国船舶；600685广船国际；01890亚星喵链；601989中国重工。

股票中造船概念股有哪些呢？

中国船舶（600150）：经营范围包括以舰船为主的军品科研生产等。

拥有7家造修船企业，年造船能力500万吨。

造船能力雄厚，工艺精湛，能建造各类型军民用船舶。

上海佳豪（300008）：是目前国内规模最大、实力最强的专业民用船舶与海洋工程综合性研究设计企业之一，2009年成为在深圳证券交易所挂牌的上市首家国内船舶科技类公司。

中船防务（600685）：公司以造船为核心业务，可设计建造符合世界各主要船级社规范的3-6万吨级灵便型液货船，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。

中国重工（601989）：是中国船舶重工集团公司的上市公司之一。

经营范围是船舶配套产品设计、制造、销售和租赁，船舶配套技术开发和服务等。

太阳鸟（300123）：是国内最大的复合材料船艇制造企业之一，经营范围包括生产销售自产的复合材料、金属材料及多混材料的游艇、商务艇、特种船等。

跟船舶轮船制造有关的股票有哪些？

明朝初年，三宝太监从太仓的刘家港起锚，率领了240多艘船只，2.7万人，先后七次远航西太平洋和印度洋。

这是在明朝初期，便有如此多的船只，由此可以想象鼎盛时期明朝的造船业，我们来了解下郑和下西洋船只的规模。

郑和下西洋是中国以至于全世界古代规模最大、轮船最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行，这是明王朝强盛国力的体现，也是发达的造船业的体现。

我们主要说一说郑和下西洋船队中最大的船，也就是宝船，在郑和下西洋的船队中，主要有五类船舶，宝船、马船、粮船、坐船与战船，宝船就是其中最大的。

据史书记载，郑和的船队里，总共有240艘船，其中宝船63艘，这样的船最大的是长44丈4尺、宽18丈，把它换算成现在的长度就是长151.18米、宽61.6米，是整个世界上最大的船。

这种船有4层，相当于4层高的楼房，如此大的船只需要有200人才能够启航，可容纳1000余人，而且光锚重便有几千斤。

只是说一些数字，可能大家还是不能给直观的感受到，我们可以说说它的排水量。

郑和的宝船排水量一般都在一两千吨，最大的可以达到四五千吨，五千多和现在大型的军舰差不多了，现在的军舰都是钢铁制造，那时候还只是木船啊。

总之，在600多年前能够有如此庞大的木质轮船，可见明朝当时造船业的发达，领先全世界的水平，也正是明朝国力的彰显~展开全部...

船舶与海洋工程就业怎样啊,不是现在国家大力发展造船业么,怎么到...

船舶与海洋工程就业的最大可能是造船厂，中国每年造船量的绝大部分都是出口的。

造船量的多寡取决于国际航运业的繁荣与否，而国际航运业的繁荣与否主要受国际大宗货物贸易量的影响，目前国际经济形势依然低迷，象钢铁，有色金属，矿石，集装箱货运等大宗货物运输量都受到很大影响，以致国际航运业持续低迷，造船业相应也跌入低谷，而且造船业的复苏还要比国际航运业的复苏明显滞后，因此，近几年船舶与海洋工程就业情况不会太好，当然了，好学校一样好就业，只是薪酬方面也要受到一些影响。

江浙一带的船厂有一些是不错的，但大部分是水平比较低的，造的是低技术含量的船型，建造技术也不高，一遇到市场波动，首先受到冲击，怨不得中船重工。

造船概念股有哪些

600150 中国船舶 投资亮点： 公司大股东实力雄厚，具有军工背景，公司国内最大的造船企业，产能达到700万载重吨，仅次于韩国现代重工为全球第二大造船企业，未来或有大订单。

600072 中船股份 投资亮点： 1、打造中船集团船配件龙头：公司希望借助此次场地搬迁实现业务转型，发展船配件业务，该业务盈利能力强，市场容量大，07年将成为公司的第二大主业，将建立两个船舶配件生产基地，产品类型将扩展到船舶电气设备、其他甲板机械等领域；07年11月出资5000万元设立设立江南德瑞斯（南通）船用设备制造公司（占50%），经营范围为各类船用舱口盖、滚装通道设备、其它船用钢结构。

2、压力容器打造高端市场：压力容器主要为海上LNG船做配套，毛利率高达32%以上，公司目前接到了13船套的压力容器订单，预计08年4月前完成。

厂址搬迁后，公司计划建造容积为1.6万立方米，2.2万立方米和8.2万立方米的超大型压力容器。

目前国内可以建造压力容器的只有公司一家，处于市场绝对垄断地位。

公司搬迁后压力容器年完工量至少可以提高1倍，成为公司的第三大主业。

3、军工概念：公司拥有实质性的深厚的军工背景，公司大股东江南造船（集团）主要业务是军工产品、船舶修造等，公司已经成为我国海防国防力量的摇篮，将受益于军工行业的蓬勃发展。

000039 中集集团 海洋工程业务将成为新的利润增长极。

中集来福士目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商，拥有钻井平台、特种船、豪华游艇三大类产品，是我国唯一的拥有半潜平台、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的制造商。

公司拥有国内规模最大的半潜式平台建造基地，拥有同时建造6座平台的能力，相对于国内企业，已经拥有完整的平台交付记录和制造成本优势，在国内已经具有领跑优势。

随着国内未来十年深海石油开发和全球海工装备向中国转移，预计未来几年全球海洋开发设备需求预计为700~800亿美每年，将为公司钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。

在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时，就进入游艇购买时代，目前我国人均收入已经超过3000美元，公司在豪华游艇设计和建造方面已经处于国际前列，随着中国游艇需求的增长，公司的游艇业务将会快速发展。

巨大的市场空间和强劲的需求将使海洋工程业务将成为公司未来主要利润增长来源。

600685 广船国际 投资要点： 公司公告，2010年11月29日公司与中海发展签署8艘48000吨成品油/原油船的建造合同，该合同总金额约为人民币19亿元，签署生效。

该批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年陆续交付船东使用。

公司订单复苏符合预期，继续看好油船新接订单恢复。

上半年公司新接订单仅为2艘，三季度承接3艘。

下半年油船新接订单明显好于上半年，主要原因在于：1、油船需求增长较预期高。

IEA对能源的预测报告调高未来油运需求，主要经济体包括中国油运距离增加也降低了油船周转率；2、油船订单中25%的订单没有实际交付，其中10%左右预计已经取消，实际运力扩张速度较预期低；3、2015年内河航运淘汰单壳油船也有利于灵便型液货船新接订单恢复；4、从上半年全球新接单情况来看，船东的订单更加集中于龙头企业集中，这也有利于公司接单。

此次新接订单船价偏低，但公司综合毛利率保持稳定。

从公司三季度数据来看，单季毛利率达到18.4%，环比二季度上升4.4个百分点，仅次于2007年二季度的单季毛利率。

公司毛利率提升的主要原因在于公司强化成本管理和高价船逐渐进入交付周期。

此次签约的8艘船较船价高位有所回落，但整体来看2011、2012年特种船、高价船交付比例增加，公司综合毛利率应保持稳定。

601989 中国重工 （1）国务院加快振兴装备制造业的政策，在资金、税收等方面将对装备制造业公司有直接的政策扶持利好。

此外，央企之间的重组整合，也是这类股票的一大看点。

中国重工（601989）就是较有代表性的一只股票。

（2）去年12月20日公告，公司拟购资产174.38亿元，发行25.16亿股（价格为6.93元/股）。

重组完成后，中国重工主营业务将形成船舶制造、修理、配套、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国最大的造修船及海洋工程装备制造企业之一。

鉴于中国船舶重工集团是我国最大、最强的海军装备制造商公司，且此次资产注入后，公司将拥有集团几乎所有的造船业务。

中船重工集团还表示，将解决同业竞争问题，这意味着未来3年内还将有一批资产注入上市公司。

（3）中国重工全名中国船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市场划在军工企业之列。

母公司中船集团是我国海军舰船装备的最大供应商，占据我国海军舰船装备市场约80%的份额。

未来随着中国海军整体装备水平的提高，集团军品业务70%左右的资产又已注入中国重工，这块业务将受益巨大。

有分析称，中国将在新一轮造船业发展中有望获得全球近50%市场份额，成为全球新的造船中心，中国重工近年来一直保持占有国内造船市场15%左右的份额，因此，这种转移必将支持中国重工业绩长期高位运行。

002445 中南重工 公司拥有八大船级社认证和...

宋人说：“海舟以福建为上,广东船次之,温、明船又次之。

”材料反...

1、宋朝的造船业居当时世界首位。

2、简介宋朝已能生产多种类型的船只，以适应不同水域和发挥不同用途。

在各类船只之中，远洋海船最能反映宋朝卓越的造船技术，宋朝海船无论在设计上和技术上，都有很大的改进，并以庞大、坚固文明于世。

此外，宋朝海船率先应用指南针来辨别方向，是中国的航海技术，处于当时世界的领先地位。

1）规模庞大的造船业。

宋朝对船只的需求很大。

北宋政府为了把大量粮食，从江南经运河运往开封，于是大量建造漕船（粮船）；南宋政府则不断建造战船，守卫长江。

凡在水路便利和盛产木材的地方，政府都会设置管方造船工场。

官方造船数目十分可观。

如在至道三年（公元997年），管方造船便达三千多艘；即使在动荡的南宋早期（1128），江淮四路仍然造船二千多艘。

部分管方造船业场，规模庞大，如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和赣州（治今江西赣州）三个造船场，各有兵卒二百人，每天能造船一艘。

2） 专业而多样化的船舶。

宋朝船舶已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。

以载运量来看，宋朝有各种吨级的船。

宋朝曾有一种运粮船，载重量达1万石（即500吨以上），在古代是难能可贵的。

一般的远洋海船，载重量约2000石（约100吨）左右，并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达5000石以上。

在水浅滩多的中国东面沿海，湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。

内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。

虽然已不太清楚这些船的形态，但从名称看来，可知宋朝船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。

3） 航海技术的进步。

宋朝造船业最突出的是远洋船的发展。

虽然唐朝的海外贸易繁盛，但当时的远洋航行却几乎被阿拉伯商船垄断。

后来宋人克服了种种技术障碍，才使中国商船活跃于东亚和东南亚海域。

宋朝海船以坚固和载重量大而驰名。

它们能够远赴重洋，抵挡深海巨浪，全赖船只设计和制造技术的改良。

船底尖削如刃是宋朝海船的特点之一，尖底船的优点在于吃水深，能增强船只抵抗风浪的能力。

另外，宋朝海船采用了隔舱设计，减低船舱入水所产生的危险。

宋人对海船的选材也很讲究，宋朝海船以福船最佳，正是选用了福建盛产优质的造船木材。

宋朝海船的设备，亦有不少改良，最重要的是指南针的应用。

指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向，中国航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术亦有所创新，例如在舵叶上开许多孔，减少水的阻力，西方要到20世纪才采用这种开孔舵。

4）技术先进的宋船。

宋朝的造船技术，远比当时的西方先进。

图中的货船，在桅杆下使用了转轴，能调整帆的角度，以迎合风向，当时外国的海船，船桅多不能动。

船尾使用了平衡舵，将部分舵面分布在舵柱的前方，以缩短舵压力中心与舵轴的距离，操作起来更加轻便灵活。

这种技术在宁初已经发明，西方要到19世纪才使用平衡舵。

隔舱设计：用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会令全船沉没。