奔驰股票上

奔驰C级。

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最近在网上看到先上市的奔驰C级车,觉得奔驰的牌子应...

我不知道其他人觉得奔驰C级怎么样，我自己还是挺喜欢奔驰C级的，也一直在关注奔驰C级，奔驰C级报价也不贵，还是挺实惠的。

7月份已经宣布上市了，现在买的可火热了啊。

我看图片非常漂亮，硬朗的外形，简单的内饰，够酷。

听同事说奔驰C级的性能非常好啊，他之前有去试驾过的，我个人感觉美国车都挺实在的，质量还挺有保障的。

特斯拉公司与奔驰公司市场价值区别在哪里？

从去年四季度亏损8990万美元，到今年一季度盈利1125万美元；从四年前向官方申请贷款资助4.6亿美元，到日前提前9年一次性清偿所有负债，美国特斯拉公司（Tesla）接连不断的完美转身令人瞠目。

更让投资者惊讶的是，特斯拉股价今年以来一路大涨，最终飞越每股100美元大关，市值膨胀至130余亿美元，以至人们甚至预判特斯拉将为“下一个苹果”。

特斯拉的惊天逆转，得益于其主打产品Model S电动汽车的超预期热销。

据特斯拉最新财报，Model S今年首季销量达4900辆，不仅超过4500辆的预期目标，且销量力压奔驰S系、宝马7系、凌志LS和奥迪A8等市场劲旅，跃升为美国豪车市场之冠。

与传统汽车和一般电动车公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家生产电动汽车的科技公司。

特斯拉推出首部纯电动跑车Roadster，乃世上第一款由锂离子电池提供动力的汽车，其电动机最大功率可达215千瓦，最大转速达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒。

非常关键的是，奉行新技术路线的特斯拉采用的是小电池包、多电池阵列的电池管理系统，Roadster和Model S能分别实现394.3公里和483公里的续航里程。

而且特斯拉超级充电技术可支撑驾驶者在途中的超级充电站花1个小时就可将电充满。

除了破解电动汽车电池动力不足和持续性不强等重大技术瓶颈之外，特斯拉的商业模式也另辟蹊径：一开始就将电动车定位在了超级跑车上，力求给用户带来区别于传统汽车的颠覆性体验。

对此，人们除了从售价高达10.9万美元的Roadster敞篷跑车以及标配7万美元的Model S的热卖中看到特斯拉市场火暴行情外，还能由谷歌的拉里﹒佩奇、谢尔盖﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科尔，以及好莱坞的布拉德﹒皮特、乔治﹒布鲁尼和施瓦辛格等组成的浩大明星买方阵营中强烈感受到特斯拉首期营销战略的魔力。

按照既定的市场战略，特斯拉接下来将从高端领域延伸到次高端领域，开发价格接近奔驰、宝马等豪华品牌的电动轿车，然后再推出低成本经济型电动汽车。

据悉，特斯拉计划在2016年前推出一款价格低于4万美元的电动汽车，销售目标为20万至30万辆。

依巴克莱的预测，特斯拉进入大众市场的成功概率高达70%。

摩根士丹利的研报称，若小众市场开发成功，以去年为基数，特斯拉的营收到2016年将增长10倍，到2020年将增长30倍，到2030年将增长60倍。

与商业模式自成体系一样，特斯拉还直接拥有销售网络，而且专卖店不开在传统汽车销售商云集的地方，而选择在大商场。

一方面，商场吸引的客流使特斯拉向更多客户介绍新概念的车，同时也使得特斯拉的准车主们在等待充电的同时还可以逛商场。

另一方面，直销模式取消了分销商的环节，使利润最大限度地流向特斯拉，也使得价格更加透明。

据悉，特斯拉将在2013年新开25家专卖店，比2012年的13家提升一倍。

特斯拉是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

由于为股东提供了丰厚的回报，特斯拉不久前的市场再融资规模扩大了17%，从原来的8.30亿美元扩大至10.2亿美元。

分析师的结论是，市场融资的乐观结果还将持续，这不仅降低了特斯拉的财务风险，而且为该公司未来两年中扩充100个超级充电站和实现从小众豪车到大众高档车的转向提供了厚实的铺垫。

如同苹果颠覆了手机行业一样，带着硅谷基因的特斯拉将颠覆汽车行业。

除了电机由特拉斯自主研发外，据彭博汇总的资料，特斯拉共有14家供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括横滨轮胎、 松下电器、瞻博网络、达索系统、博格华纳等厂家，这些供应商涵盖了轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

在特斯拉的供应商中，不乏多个行业中的优秀企业，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，瞻博网络则向纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。

“特斯拉蝴蝶”让世人清晰看到了新能源汽车的美好愿景。

麦肯锡近日发布一项研究称，美国最有可能成为带动电动汽车作为大众运输手段崛起的国家。

另据权威报告预测，2020年全球电动汽车产量将达到1314万辆，其中插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆。

德国总理默克尔日前重申，德国的目标是在2020年使电动汽车保有量达到100万辆。

中国科技部最新表态称，未来5至10年将是中国汽车产业向新能源领域加速转型升级的攻坚时期。

对中国股市投资人来说，A股市场中的比亚迪、杉杉股份等“类特斯拉”和“亲特斯拉”股票今年以来屡创新高，已让他们切身感受到了“特斯拉旋风”的威力

智能汽车概念股龙头一览 智能汽车概念股票个股有哪些

金龙汽车：三龙整合渐入佳境类别：公司 研究机构：平安证券有限责任公司 研究员：余兵，王德安 日期：2015-08-26事项：近日，我们调研了金龙汽车，与公司管理层就三龙整合和新能源客车产销情况等投资者较为关注的问题进行交流。

平安观点：三龙协同渐入佳境。

福汽集团入主后，对上市公司及下属子公司的掌控力明显加强，并在采购、研发、销售、品牌等方面采取针对性措施以解决三龙采购成本偏高、大金龙新能源研发实力较弱、销售端三龙内耗明显等关键问题。

现阶段三龙整合渐入佳境，随着上述举措逐步落地，公司综合实力有望得到大幅提升。

配股快速解决流动资金紧张问题。

公司拟采用配股方式募集资金总额不超过20亿元。

其中，5亿元用于成立汽车金融公司，不超过15亿元用于补充流动资金。

考虑到公司近年营运资金较为紧张，资产负债率高企，且下游客户中客运企业和公交企业所处行业景气度以及盈利状况不佳，我们认为此次配股能快速缓解公司及上下游客户资金面紧张的问题，对于公司扩张产销规模、改善上下游供应关系以及汽车产业战略升级均有重要意义。

少数股东权益有望短期内整合。

由于历史股权问题，上市公司的少数股东损益占利润总额的比例一直较高，2012年至2014年均在50%左右。

随着上市公司股权结构逐步清晰，大小股东对公司未来的发展战略逐步达成共识，管理思路更加统一。

配股完成后，公司有望于短期内利用募集资金进一步整合少数股东权益。

福汽集团资产注入值得期待。

福汽集团旗下有东南汽车、福建奔驰、金龙汽车、福建新龙马四大汽车业务板块，产品覆盖轿车、SUV、MPV、大中轻型客车。

其中，福建奔驰是戴姆勒集团在亚洲唯一的商务车生产基地，2014年销量约1.3万辆，同比增长近10%,2016年唯雅诺的换代车型V-class有望国产上市，发展势头良好；东南汽车2014年销量6.7万辆，同比下滑较多，但近期全新SUV车型DX7上市，为公司注入新活力；金龙汽车是全国产销规模最大的客车企业，近年保持稳健的发展势头，并且是集团内唯一的上市公司。

随着上市平台的股权、管理问题逐步消除，集团资产注入的预期渐强。

新能源客车爆发式增长，联合产业链上下游企业探索全新推广模式。

2015年前7月，金龙汽车共生产新能源客车5699辆，同比增长7.4倍，其中纯电动客车2923辆（行业排名第二），插电混客车2776辆（行业排名第一）。

考虑到下半年新能源客车推广将继续提速，预计公司全年新能源客车销量1.2万辆。

同时，为应对2016~2020年新能源客车补贴下滑带来的负面影响，公司将加大成本控制力度，并与特锐德等产业链上下游企业共同探索全新的推广模式，为客车用户提供实惠、便捷的解决方案。

盈利预测与投资建议：随着福汽集团开展更深一步的资源整合以及新能源客车销量占比不断提升，三龙协同逐步落地，公司盈利能力有望持续大幅改善。

预计2015年/2016年/2017年EPS分别为0.74元/0.96元/1.18元，维持“推荐”评级。

风险提示：1。

新能源客车推广进度低于预期；2。

三龙协同效果低于预期。

上汽集团：业绩高于预期，合资品牌销量或将自四季度反弹类别：公司 研究机构：高盛高华证券有限责任公司 研究员：杨一朋 日期：2015-09-02与预测不一致的方面

巴菲特在可口可乐这只股票上获利几倍？

在1988年，巴菲特认准可口可乐公司后，他拿出了伯克希尔市场价值的1/4左右以10.23亿美元的总价买下了它。

这个大胆的举措使可口可乐的股票在伯克希尔的投资组合中占了35%。

巴菲特与可口可乐的关系可以追溯到他的童年时代。

他5岁时第一次喝可口可乐。

不久以后，他就开始在祖父的小店里用25美分买6瓶可乐，再以每瓶5美分的价格卖给邻居们。

在这之后的50年中，他一直在观察可口可乐公司的成长，但却一直没有买进过可口可乐公司的股票。

即使在1986年，他正式宣布可口可乐生产的樱桃可乐为伯克希尔股东年会上的指定饮料时，仍然没有买进一股。

直到两年后的1988年，他才开始买入可口可乐公司的股票。

1989年，巴菲特公开承认，他已持有可口可乐公司63%的股份。

为什么现在买进呢？巴菲特解释说，可口可乐公司的特性已存在了几十年。

他看上了可口可乐公司80年代由罗伯托·格伊祖塔和唐纳德·考夫领导下所发生的变化。

70年代，可口可乐公司摇摇欲坠，总裁奥斯汀的多角化经营策略更使之雪上加霜。

1980年新总裁格伊祖塔一上任就着手削减成本，制定80年代的经营战略：可口可乐公司下属的每个公司都要使资产收益率最大化；要抛弃掉任何已不能产生可接受的权益资本收益率的业务与资产；投资的每~个项目都必须能增加每股收益率和权益资本收益率。

可口可乐公司在格伊祖塔的领导下，财务业绩比奥斯汀时代翻了两到三倍。

1980年至1987年，尽管1987年10月份股票市场发生了灾难性的大跌，可口可乐股票的市价仍以19.3%的速度递增。

公司每1美元留存收益产生了4.66美元的回报。

1987年，它的利润的3/4来自非本土，而未知的潜力仍是无穷的。

其实华尔街的每一位分析家都注意到了可口可乐的“奇迹”，因为畏惧和别的一些因素——并非公司价值的因素使他们裹足不前，在巴菲特做完投资但股票并未飞涨时他写道：“当时我看到的是：很明白很引人……世界上最流行的产品为自己建立了一座新的丰碑，它在海外的销量爆炸式的迅速膨胀。

＂尽管有人认为可口可乐的股票高估了，但巴菲特自信地认为以市场前期最高价75%的价格买下它，是以雪弗莱的价买奔驰。

在巴菲特买入可口可乐后的3年里，它的每股收入涨了64%，股价上涨3倍。

不管是谁，只要事先知道这种结果都会买的。

但华尔街的投资商怀疑巴菲特是否值得学习。

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中国股市为什么是全世界最烂

中国股市从来没有诚信，因为他们不会对股东负责的：昨天银行保安买了一台小车，好事啊，四个轮的，是不是宾利呢，宝马吗，还是奔驰呢？答案完全让你惊心动魄。

第六，中国的公司生产质量世界上最差，中国A股的新股发行量全球最大，每天都有新公司排队进入这个他们的搜猎场。

第三以上全是我的个有观点第一，当我们问他买了什么车时，保安的回答是：“B样的”。

谁都不明白，不是B字头的车都是B样的吗？我们那么女的猜了半天都想不出。

猜了半天，我在股票软件上打了BYD，中国股市上的上市公司从不分红，只会融资，举个例子吧，中国A股是全球扩容最大的股票市场，几十年积层在一起的全流通一次过适放出来。

第二。

第四，中国股市的公司大部分是国企，这群企业干吃不干活，全都是求爹求娘的败家仔。

第五，他给了我们五个猜想“都是B字头”，哦，我们大为惊奇，但当时有一个男同事居然笑而不言跑了，而且业绩市盈基本上是全球最差的

发动机股票有哪些

1、东安动力（600178）:公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。

公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。

公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。

作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。

2、潍柴动力（000338）:公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。

3、宗申动力（001696）:国内知名的摩托车发动机生产企业。

公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好，受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。

比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。

4、上柴股份（600841）:公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。

同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。

另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。

公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。

在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标，打造成为上海汽车商用车的动力基地。

5、全柴动力（600218）:公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展，形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。

全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。

全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。

公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。

在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。

吉利收购奔驰,为什么不全部卖下来呢,收购一部分有什么用呢

这么说把！奖品奔驰E260的10年使用权限是说这台奔驰E260，在未来10年中随便你怎么用，但是油费，保养费，维修费自付跟自己车一样用，但是不能出售，因为车不会是你的名字，车归主办方所有，你只有使用权。

10年后你需要把车归还给主办方：国信证券。

当然车性能下降是正常的使用损耗，不会找你的！另外告诉你的小秘密，车拿到就当作自己车一样好好保养使用，一台车正常使用的20年是没有问题的奔驰就更别谈了，用了10年的车主办方哪还会要啊！到时候肯定就低价就卖给你了估计比二手车价格都低！相当于你以很低的价格买了台新奔驰而且是10年后付款，不要太爽哦！手打很累的！采纳加分吧！呵呵

戴姆勒和奔驰的关系

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。

该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。

公司总部设在美国底特律。

1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。

1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。

凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。

随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。

在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。

本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。

雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。

在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。

进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司（美国市场）之下。

克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。

现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。

世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。

创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。

它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。

1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司，中国翻译简称奔驰汽车公司。

现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

奔驰公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。

从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。

在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。

奔驰的最低级别汽车售价也有1.5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。

在香港市场，一辆奔驰500SL汽车，售价高达165万港币。

奔驰的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型，奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨，1984年奔驰公司投放市场的6.5吨至11吨新型载重汽车，采用空气制动、伺服转向器、电子防刹车抱死装置，使各大载重汽车公司为这震动。

奔驰公司在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点以及装配厂。

本世纪8 0年代，奔驰公司和中国北方工业公司合作，向中国转让奔驰重型汽车的生产技术。

现在，北方工业公司已经投入批量生产。

奔驰公司公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。

年产汽车60万辆。

小汽车新产品有奔驰W124 、奔驰R129、奔驰W126四大系列。

其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受欢迎的超豪华汽车. 1998年戴姆勒-奔驰公司和克莱斯勒公司的合并在当时曾被誉为天作之合。

然而在短暂的甜蜜之后，这起合并于2000年开始转为酸涩。

由于市场管理一度失控，严重影响了负责克莱斯勒、道奇等车辆的设计、制造和营销的克莱斯勒集团的利润。

克莱斯勒集团总裁詹姆斯·霍顿因此于当年11月被解雇，并由泽彻接替。

泽彻带着波哈德一同去了密歇根。

在三个月的时间内，他们制定出了非常繁重而艰巨的扭亏计划，包括关闭一些分公司、削减工作岗位和压低上游供应商的价格。

波哈德因此被认为是一个残酷的成本控制者———他在一年内降低了30亿美元的成本。

此外他在提高汽车性能和内饰方面也有不俗成就。

尽管削减了约3万个工作岗位，克莱斯勒的扭亏计划至今仍然不尽如人意。

克莱斯勒公司2001年公布了47亿美元的营运亏损，2002年取得了不尽如人意的6.39亿美元利润。

在2003年的前三个季度，克莱斯勒集团亏损了7.56亿美元。

而原本的扭亏计划要求克莱斯勒集团在去年以前扭亏为盈，并在2003年取得20亿美元的利润。

在合并了五年之后，戴姆勒-克莱斯勒公司仍然没有达到投资者们的期望。

在全球的主要汽车制造商中，戴姆勒-克莱斯勒公司的运营利润最差，股票价格仅达到其实际价值的一半。

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