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近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

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近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

近年来,运输市场的各类货运企业都在探索集约化经营之道。经过不断的探索和实践,整合优势资源走联盟发展之路渐成大势所趋,特别是对于占道路运输市场90%以上的小微企业,抱团取暖已经成为提高抗风险能力最为有效的途径。

从2013年起、涌现出无数的联盟企业、关于专线全国性平台的尝试已经讨论已久、但是显而易见,专线联盟基于“失去之痛远甚于得到之喜”的心理,加之联盟成员都有自己自留地,除非内部出现大问题,其市场影响需要时间来考验。

华中甩挂联盟、中中物流联盟、陆通物流联盟、苏盟、众盟..........

近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

先来回顾一下曾经的辉煌的联盟体都有哪些。

“中中物流企业联盟”整合了河南、山东、山西、河北、安徽、湖北、陕西七省内的物流行业资源,以现代物流园区为重点建设基础设施网络、以行业龙头企业为主导建设物流组织网络、以行业门户网站和电子商务平台为引领建设物流信息网络,从而实现三者的有机结合,并形成覆盖中部7省的物流服务网络体系。

2012年8月:环渤海湾甩挂运输联盟、一个多省域甩挂运输联盟正式进入实质运作阶段、覆盖天津、河北、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、山东七省。

2012年12月:国内首家甩挂运输联盟实体企业联盟成立:苏盟物流的智能化运营管理主要依靠金南物流自主研发的基于物联网技术的“爱卡司”货运车辆智能化运营管理系统 。

2013年1月:通辽甩挂运输区域合作联盟成立,通辽市金港国际物流园区倡议,与内蒙古自治区区内和区外物流园区(企业)共同发起、科尔沁交通运输协会专业组织和环渤海甩挂运输联盟的区域合作组织

上海专线联盟8年来由起初的56家专线物流企业发展到近200家,揽货业务范围遍布整个上海,上海市零担专线物流市场经营分散、缺乏统一管理和规范的无序状态得到改善。

浙江陆通物流10年来经过三次整合,已聚集中小微物流企业130余家,约占当地公路货运行业企业总数的80%,市场“一户一车”分散的组织形态,相互打压、大打价格战的恶性竞争情况明显转变。

这些曾经在镁光灯下的联盟随着时间的流失、都已消声觅迹,时间是检验效果的试金石,那么在众多联盟案例崛起消失的时候,我们可以总结一下:

究竟什么样的要素可以形成一个优秀的联盟?

1、资源的共享性:联盟中各企业的站场、车辆、人力等运输要素甚至货源能够根据业务需要实现资源的共享,降低综合成本;如果成员不将车辆、线路、货源充分共享、那么联盟就将是依据口号;

2、运作的协同性: 联盟最大的优势在于为实现共同的目标,多个企业能够协同运作,按照契约的约定和统一的章程,统一调度分散于成员内部的各种运输资源,实现集约化的运作,保障目标的实现;一票到底和KPI考核失核心、德邦之所以得到客户认可是因为服务的可预期性得到了保证;

3、主体业务的趋同性: 联盟各成员的主营业务相近,商业模式相似,有助于不同企业间业务的相互融合;大部分专线联盟主体业务之趋同的,怎样形成合力,标准和处罚必不可少、如同快递加盟管理一样、联盟管理是否具有强制力,是个问题;

4、网络的互补性:联盟成员企业的网络分布在地域上具有互补性,在拥有的运输资源或线路资源上也能够相互补充,有助于联盟的业务拓展和减少区域的业务冲突;壹米滴答充分的阐述了这一观点;

5、运行的开放性:联盟具有明确的加盟和退出机制,根据业务需要和企业意愿,不断吐故纳新,按照统一的标准和规范吸纳新的加盟企业,发展壮大;

6、文化的认同性:联盟各成员的企业文化差异性较小,管理方式、价值观相近,有助于提高联盟的稳定性,也有利于提高联盟运营管理和服务的标准化;

7、合作的持久性: 联盟成员企业之间以资产或契约为纽带,保持着较长时期且相对稳定的合作关系,这种持久性的合作是联盟降低交易费用和经营风险的基础,是联盟与其他企业间合作关系的主要区别之一。

最近又有两家联盟大放异彩:德坤与聚盟

1.德坤

德坤物流成立于2016年4月,以深圳德坤供应链有限公司为控股主体的多个法人公司。德坤物流由九家经营多年品牌专线物流公司共同发起重组成立。公司现有员工1500多人,日吞吐货物4000余吨,日发车量100余台,分拨场地20万多平方米,直营业网点300多家,自有运输大小车辆1000余台。

近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

从公司结构可以看出、德坤是联盟的升级版本、具有清晰地股权结构、其产品结构分为:

德坤专线: 采用标准厢式、平板厢式车辆相结合每日定时发车、定时清仓、全程高速、定时送达,为不同客户提供优质的个性化服务。

德坤快线:全国直达区域或中转直送区域。

德坤城际:利用珠三角区域密集的配送网点实现网点之间的快速配送,主要满足客户周边城市短途运输的需要。

整车运输: 依托全国自有车和市场长期合作车辆资源优势,为客户提供门到门可靠服务。

2.聚盟

近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

聚盟系江苏普飞科特信息科技有限公司(以下简称“普飞科特”)旗下品牌。普飞科特于2017年12月成立,公司秉承“为小微物流赋能、用科技改变物流”的理念,聚合并带领全国多家核心城市物流“小霸王”,打造中国最专业的大票零担网络运营服务商。

园区为基础、聚合城市有物流梦想的专线融合共享,强强连接,实现产品化、标准化、信息化、集约化发展,形成一张覆盖全国一、二、三级城市稳定、高效、经济的门到门全直达运输体系,打造共生、共赢的物流生态圈

a.聚人:有能力、有资源的人

b.聚点:物流园区、网点、枢纽

c.聚线:专线

聚盟是一个联盟品牌:由江苏普飞科特信息科技有限公司聚合并带领全国多家核心区域“小霸王”物流企业共同创立;这些专线大多来源于运联好专线;

对于专线而言、希望通过加入联盟增加各自竞争力,提高抗风险能力。

专线作为单条线路如何既能实现与同条线路的竞争,又能实现与网络型零担企业的竞争?专线联盟建立的另一个初衷是实现联盟内部货物的互换,提高彼此的竞争力,实现每一条专线企业均能够收取联盟所有专线的货物并内部结算,达到单条专线与网络型零担企业竞争的能力。

凡是联盟都有着这样的初衷、但2013年相继成立的联盟都像重拳达到棉花上、没有能够发出力量;

让我们开观察的德坤与聚盟的区分点:

内容紧密型(股权式)联盟德坤松散型(契约式)联盟聚盟联盟实体组成具有法人地位的经济实体非经济实体,结构相对松散联盟地位各方按出资比有主次之分,根据各方的资金、技术水平、市场规模、有明确规定,一般股权大小决定发言权大小各方地位平等利益分配按照出资比例分成各方可以根据自己情况,在各自承担的业务环节经营活动,取得自己收益风险性初始投入大,转置成本高,灵活性较小,政府规制投入小,灵活性强,可以避开政策限制联盟效率扩大资金实力,通过股权联系增强信任感和责任感,合作更持久对联盟各方的控制力差,组织松散缺乏稳定性和长远利益,效率较低

近期大放异彩的专线联盟,在这些方面还存在着不足

作为专线领域的作为基于厚望的聚盟,从以下几个方面考虑:

1、产品

如同所有的专线企业一样、聚盟应该有一款公路货运的落地产品,因为品牌的辨识度应该从产品上体现;省际加盟联盟的专线应该对外有一款公路营运标准化的产品;

从品牌上来展示聚盟,是需要有基础的运营体现,不管是到达时效、产品区间,对于众多参差不齐的专线运营来说、时效、代收、残损、保险、理赔、价格.........这需要一个运营体系;无产品、无运营、无未来的联盟师走不远的;

2、控制力

专线服务很难控制、你有一票货要追踪、在联盟里是很难实现的,多次中转一票到底在联盟里如石沉大海,在旺季如何控制服务品质、在淡季如何提升货量、这都是管控问题;

参照壹米滴答,双品牌运营;对于品牌的管控、在所有成员内进行推进,这是一件剧艰难的事情,对于区域网络而言、服务标准是否统一、(如代收手续费、保价费、赔付标准)这很难做到、所以品牌对于加盟个体的控制力尤为重要;

3、营销

专线营销是一个大问题,C端客户牵扯到代收、B端客户账期垫资,那么对于联盟而言、在客户面前如何有别于其他企业、有何强有力的招式、账期、赊账、送货上门,这些需要强大的运营支持;

营销是费钱的,在这里联盟是否足够的之间准备显得尤其重要,这些资金由成员筹集还是联盟来依靠租金反哺?

在专线营销有不同的观点:

有认为货是专线运营的首要条件、有认为流转渠道是运营核心;

那么对于营销的侧重点就发生变化,但基于快运业、壹米滴答、德坤、顺心等企业来看都将货放在首位,那么就证明渠道是通过资金,团队,外包等等中方式可以解决的,渠道的不可控是阻碍专线运营品质的核心;那么控货就成为这些企业的首选;

每个童话故事都有自己的烦恼,小美人鱼没有脚,灰姑娘没有钱,睡美人一半的时间都没有醒,白雪公主差点连命都没了。

同样,一个联盟肯定有它自身尚未考虑周详之处,作为小微专线来自于市场的压力希望报团取暖已经喊了很久;

但未来对于公路货运市场能够生存的企业的特征,联盟很难短时间内筹划完成:

1、网络化

一个覆盖区域无盲点的网络是联盟的初衷,相对于控制力而言加盟制会强于联盟制;

2、规模化

通过联盟对站场、车辆、货源等资源共享,联合取货、分拣、运输、配送, 那么个体专线运营将人员、车辆、分拣场所合并,看来暂时不能实现,那么又将成为一间一间专线档口的局面,效率从何提升;

3、品质时效

公路运输质量的重要标准,在单一企业运作下,道路运输中小企业通过牺牲时效性来提高车辆实载率,联盟集约后如果还是档口经营方式,品质将还属于加盟企业,联盟品牌将成为虚设;

可见,道路货物运输中小企业联盟发展,是企业寻求转型升级适应外部环境变化,适应市场需求的有效途径,是企业通过最小投入获得最大利益,获得生存和发展空间的最现实选择。对于园区租赁的很好的宣传渠道、聚盟很成功、但路途中有众多不确定因素还需要一一克服和解决。

来源|零担物流世界

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