蔚来的战略定力是怎样的

体系竞争力“罗盘”的变与不变

战略定力，是指在错综复杂形势下为实现战略意图和目标所具有的战略自信、意志和毅力。

被称为“芯片先生”的三星电子原CEO权五铉曾出书《战略定力》。三星电子从技术资源异常匮乏的韩国起步，逐渐成长为全球半导体行业霸主。在书中，权五铉详细记录他是如何帮助三星数次将“危机”化解为“契机”，借助不确定性建立起碾压性的竞争优势的过程。这一切的答案都是战略定力。

战略定力有两大重要方面，一方面是具有前瞻性的战略，另一方面就是实现战略的方法论。在媒体沟通会的当天，蔚来拿出了一张关于蔚来体系竞争力的“罗盘图”。这张“罗盘”既是蔚来的战略，也是其实现战略的具体方法论。这张图清晰地记录着蔚来走的每一步的底层逻辑。

蔚来从成立伊始就从四个方面来定义汽车用户体验，分别是车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式，这样的定义一直延续至今不曾动摇。在这当中，车只是其中一小部分，能源、NIO App、蔚来中心、NIO Life、Clean Parks等也同样重要。也正是因为如此，有部分质疑声称蔚来“不务正业”。

但在秦力洪看来，蔚来对高端品牌的理解是单做好产品是不够的，一定要涵盖全方位的用户体验，“各行各业的高端品牌中，没有一个可以仅仅只做产品。蔚来既然定了这个‘罗盘’，就会坚定走下去。”

蔚来这张“罗盘”如果用智能系统中的概念来形容，内圈则可以理解为底层的芯片和架构级别，中间是系统软件级别，外圈是应用级别。从企业层面看，内圈代表着蔚来的初心，中间是产品和用户体验定义，外圈则是代表具体业务分类。

其中，内圈和中间的部分和蔚来一年前拿出来的“罗盘”基本一致，尤其是今年将内圈内容提炼为三个词，分别是战略、商业模式和核心能力。

而作为具体业务的外圈，则是随着企业实践在不断进行调整。

今年“罗盘”在外圈最大的变化是在数字体验方面，增加了手机业务。今年年初，有消息称,蔚来正在考虑进军手机业务，随后蔚来创始人李斌回应称，手机项目尚处于调研阶段。今年下半年，蔚来手机项目提速，在8月4日注册成立了蔚来移动科技有限公司。11月底，李斌公开表示，蔚来手机业务进展顺利，并称“一年内要换手机的用户就没必要换了”。

谈及蔚来造手机的动机，李斌曾表示，蔚来很多车主用的都是苹果手机。但因为苹果系统的封闭性，蔚来根本无法打通汽车与手机之间的生态系统，所以如果蔚来想给车主带来更好的使用体验，就需要自己开发手机。

“罗盘”的三个环由深至浅规划好了蔚来的行进路线。每一年，“罗盘”上还会伸出不少“分叉”，这代表着蔚来当年的年终“述职报告”。今年，虽然经历了众多外部环境干扰，但蔚来依旧按照规划进行，在“罗盘”上刻画了不少新故事。

不确定环境下的体系效果初显

在过去的一年中，新能源汽车行业新技术快速迭代、外部环境瞬息万变、市场格局不断轮换。在众多不确定性中，电动化的大趋势是确定的。

乘联会最新数据显示，今年11月，我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，渗透率36.3%，同比提升了15个百分点，而2020年，新能源汽车的渗透率不足6%。而在纯电动汽车类别，2020年的渗透率仅为4.72%，2021年该值是12.13%，今年11月数值已经拉升至26.3%。

秦力洪表示，若到三年前，现在的新能源汽车渗透率是我们作为从业者所不敢奢望的数值。

凭借纯电大趋势和体系竞争力，蔚来今年以来取得了不错的销量成绩。日前，蔚来第30万辆量产车下线。其中蔚来前两个“10万辆”分别用时35个月、1年，第三个“10万辆”用时仅7个月，交付速度明显加快。

今年11月，蔚来创月度交付数新高，共交付新车14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。1~11月，蔚来交付新车106671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。

更值得一提的是，从整个市场来看，蔚来已经在高端纯电动汽车市场上站稳脚跟。据第三方终端监测成交价数据，宝马终端成交平均价约42万元，奔驰约为46万元，奥迪则为32万元，特斯拉约29万元，而蔚来终端成交平均价已经超46万元。

在40万元以上高端电动车销量上，蔚来11月销量已经占据77.6%的市场份额，而排在第二的宝马市场份额只有8.3%，排在第四的奔驰只有3.1%。

秦力洪指出，从局部市场数据看，蔚来和BBA正面的“缠斗”已经开始了，蔚来的车型销量在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数。

自主品牌一直在推动品牌、产品向上，这在燃油车时代收效甚微，但在“新四化”时代成为了可能。蔚来是国内车企高端化进程中一个不可多得的成功案例，它的体系竞争力“罗盘”既让其饱经质疑，也塑造了它独一无二的优势。

其中，车全生命周期的服务，是蔚来区别于其他车企的特点之一，其中重要的一点是能源服务。蔚来坚持自建充电站、换电站，目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1,264座、充电站2,204座，接入第三方充电桩超61万根，累计为用户提供了超1,500万次换电服务。秦力洪表示，燃油车企可以不管能源服务，但新能源车企必须管能源服务。“目前还没有开始自己做充换电设施的企业，我心里觉得他们想得不够远。”

在国内站稳脚跟后，今年，蔚来还将触角伸到了欧洲。与其他国内车企大多通过经销商卖车模式进入欧洲不同的是，蔚来是将国内体系竞争力这一整套模式复制到欧洲。截至今年9月30日，蔚来奥斯陆牛屋开业一周年，有统计的到访人数约45万人。今年10月16日，ET7开启了欧洲用户的第一轮交付。

短期亏损是为博取更多可能性

安全感，来自确定性。但是机会，往往藏在不确定性里。在充满不确定性的时代，权五铉带领的三星电子敢于在行业谷底“放大亏损”，底气就是战略定力。

今年，头部造车新势力亏损都在进一步扩大，这也引起了市场的广泛关注。其中，蔚来也不能免俗。2020年，蔚来实现了毛利率转正;2021年，蔚来的亏损金额几乎等于研发投入，今年也同样如此。2022年三季度，蔚来研发投入近30亿元，预计未来每季度研发投入数额也会稳定在此水平。

很多业内人士把亏损简单等同于利空消息，但其实不然。

秦力洪表示，蔚来虽然是一家亏损公司，但是亏的是研发，而加大研发是为了博取明天的可能性。秦力洪把现在的亏损当成是小孩的“学费”，而这个费用不能省。

正是有这些研发投入，才有了厚积薄发的蔚来。今年，曾投入重金研发的第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5开始交付，在11月累计为蔚来贡献了11072辆的销量，占当月总交付量的比重高达78%，成为了当之无愧的销量大头。今年的NIO Day上，蔚来还将发布两款新车，其中包括基于NT2平台研发的第二代蔚来ES8，以及一款“有格调”的全新车型。

另外，一系列自研成果(电机、智能底盘域控制器、四活塞高性能定钳、智能系统)的加速上车，也进一步提升了蔚来产品的核心竞争力。目前，蔚来第三代平台在研发进程中。蔚来的新品牌也在紧锣密鼓地筹备中，定价区间为20万~30万元。

智能电动汽车是一条万亿规模的大赛道，目前趋势正旺，远没有达到其巅峰时期。秦力洪表示，现在追求公司利润最大化，我们觉得不一定是最好的价值判断，目前蔚来的重点还是放在产品、技术、服务能力、基础设施的提升上，以便将同价位燃油车用户成功转化。所以，蔚来的研发费用投入短期内没有拐点，除非能看到技术发展的尽头。

在访谈的过程中，秦力洪多次提到马拉松，在一个长期主义者眼中，企业的经营更像是跑一场马拉松，短期内的差距并没那么重要，现在也不能去评判所谓的赢家或输家。

在这场长跑中，体系竞争力的构建是蔚来长期生存的法则。秦力洪表示，最重要的是关注自己的步伐、节奏、体力状况，不要听旁边的人怎么喊。

今年11月25日，是蔚来成立8周年的正式官方生日，蔚来内部提出了“不忘初心，砥砺前行”的口号，这也可以当作蔚来在面对这充满不确定性的2022年的“结束语”，不忘初心表示要保持战略定力，砥砺前行则是用尽全力去构建体系竞争力，至于其他的，都交给时间。